近期，關(guān)于快遞柜發(fā)生“爆倉”現(xiàn)象，快遞員出現(xiàn)搶柜、占柜等行為的事跡見諸報(bào)端，引起了不少行業(yè)人士的關(guān)注。此類事件的發(fā)生，一方面說明了快遞柜的出現(xiàn)已經(jīng)獲得了快遞員的充分認(rèn)可，的確在提升快遞員投遞速度和妥投率方面發(fā)揮了重要價(jià)值。另一方面，卻也是揭露了快遞柜運(yùn)營商所面臨的一些現(xiàn)實(shí)問題。

正如目前備受關(guān)注的“共享單車”領(lǐng)域，常常有用戶在想要騎車的時(shí)候，無車可騎，暴露的是投放車輛不足，亦或是車輛調(diào)度的不合理。本質(zhì)同樣體現(xiàn)租賃服務(wù)，但又是多家快遞公司快遞員共享的快遞柜領(lǐng)域，也頻頻出現(xiàn)了快遞員或用戶想要使用快遞柜的時(shí)候，發(fā)現(xiàn)無柜可用。

為什么會(huì)出現(xiàn)無柜可用的窘境呢？

1、快遞柜尚未形成規(guī)模，支撐不了龐大快遞量的需求

2016年全國快遞業(yè)務(wù)量為312億件，日均8548萬件。2016年底，全國大概有12萬組智能快遞柜，平均每組柜子有60個(gè)箱格，則全國有720萬個(gè)箱格。即使全部箱格占滿，所處理快遞只占全國總量的8.4%。目前市場上雖大大小小幾十家快遞柜運(yùn)營商，但距離通過快遞柜來支撐龐大快遞量的最后100米智能交付，仍需漫長時(shí)間。

2、快遞柜運(yùn)營成本太高

快遞柜行業(yè)之所以從一開始的興起就身處爭議之中，與其完全重資產(chǎn)投入的運(yùn)營模式分不開。不僅快遞柜硬件制造成本不菲，隨著社區(qū)O2O概念的火爆，每個(gè)小區(qū)物業(yè)入場費(fèi)也花費(fèi)不少。于是，鋪設(shè)的城市、小區(qū)、點(diǎn)數(shù)的越多，整體運(yùn)營成本必然極速增加。因此，任何一家快遞柜運(yùn)營商市場份額增加的背后，都是一個(gè)“快速燒錢”的過程。據(jù)了解，目前尚無任何一家運(yùn)營商的盈利增長可以覆蓋成本的增速。這也是為什么快遞柜市場，發(fā)展幾年來，其市場規(guī)模也只在快遞行業(yè)的2%左右。

3、快遞柜網(wǎng)點(diǎn)規(guī)劃不完善

2015年全國快遞柜網(wǎng)點(diǎn)有5萬個(gè)左右，2016年年底，已經(jīng)快速增長至15萬個(gè)。幾乎一夜之間，快遞柜出現(xiàn)在了很多小區(qū)里，成為新的收件方式。然而，伴隨著快速擴(kuò)張的是，以入駐小區(qū)為第一指標(biāo)，忽視了布點(diǎn)城市、區(qū)域、小區(qū)的篩選，從而直接影響了快遞柜的使用率。

然而，智能快遞柜的確已成為電商物流解決最后100米交付最高效的解決方案。一個(gè)新的細(xì)分市場的形成、發(fā)展，都避免不了前期的艱難，如何在創(chuàng)業(yè)過程中，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題并解決問題才是企業(yè)能不能繼續(xù)前行的關(guān)鍵。

對于快遞柜行業(yè)面對的這些問題，我們走訪了行業(yè)第三方快遞柜運(yùn)營商e棧。據(jù)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，針對市場上發(fā)生的快遞柜爆倉、快遞員搶柜現(xiàn)象，早已關(guān)注。這些現(xiàn)象一方面是對快遞柜運(yùn)營商的鼓勵(lì)，說明其產(chǎn)品服務(wù)解決了目標(biāo)群的痛點(diǎn)，是有強(qiáng)需求的;另一方面也揭露了快遞柜行業(yè)規(guī)模、用戶體驗(yàn)等方面的不足。對于如何走出目前面對的困境，e棧已經(jīng)有一些舉措。

1、設(shè)備升級，降低運(yùn)營成本

基于源自中集集團(tuán)在物流裝備開發(fā)及制造的先天基因，e棧即將推出第三代快遞柜終端，主要通過提升設(shè)備硬件的耐用性、集成性，降低設(shè)備的制造及運(yùn)維成本，從而減輕快遞柜運(yùn)營重資產(chǎn)模式帶來的壓力。

2、整合快遞柜行業(yè)資源，形成規(guī)模效應(yīng)

目前，快遞柜行業(yè)第一梯隊(duì)的成員，大多擁有區(qū)域覆蓋優(yōu)勢。e棧希望促進(jìn)行業(yè)資源的整合，提升行業(yè)整體規(guī)模和服務(wù)水平。未來，快遞柜行業(yè)聯(lián)盟的形成，將幫助快遞柜企業(yè)在和物業(yè)合作入駐小區(qū)時(shí)，形成更好的行業(yè)合作秩序，降低行業(yè)競爭內(nèi)耗，部分降低運(yùn)營成本。對業(yè)主、快遞員來說，則可以獲得符合行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一投取件服務(wù)。

3、與電商物流緊密合作，優(yōu)化網(wǎng)點(diǎn)布局

e棧作為快遞領(lǐng)域獨(dú)立第三方，擁有獨(dú)有優(yōu)勢，能夠和電商、物流企業(yè)進(jìn)行更開放、更深入的緊密合作，通過實(shí)現(xiàn)大數(shù)據(jù)互通，聚焦電商包裹流向，再結(jié)合區(qū)域城市、小區(qū)的服務(wù)需求，進(jìn)行更科學(xué)的網(wǎng)點(diǎn)布局。據(jù)中商情報(bào)網(wǎng)統(tǒng)計(jì)，2016年1-11月，僅北上廣深四地的包裹量即占全國包裹總量約四成。龐大的包裹量意味著一線城市對快遞柜運(yùn)營的需求也必然更強(qiáng)烈，這也是e棧為何堅(jiān)持首先要對一線城市進(jìn)行密集布點(diǎn)的策略。以目標(biāo)市場的需求為導(dǎo)向的網(wǎng)點(diǎn)布局策略，將有效避免快遞柜的“爆倉”。

小結(jié)：

2015年，快遞柜運(yùn)營興起。2016年，快遞柜運(yùn)營迅猛發(fā)展。2017年，快遞柜運(yùn)營已是迎來了行業(yè)發(fā)展的臨界點(diǎn)。各家快遞柜運(yùn)營商是堅(jiān)持產(chǎn)品及服務(wù)的創(chuàng)新，保持市場份額的合理增長，努力前行;亦或是維持現(xiàn)有的運(yùn)維能力及市場份額，艱難生存;還是難以維持，只能退出市場。謎底，也許很快便會(huì)揭曉。